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点火系统的发展概况与类型

来源:www.pzlvyou.com 作者:admin 人气: 发布时间:2017-08-11
摘要:点火系统作为汽油发动机必不可少的组成部分.伴随着汽车技术发展而不断地完善.已达到了很高的水平。
点火系统作为汽油发动机必不可少的组成部分.伴随着汽车技术发展而不断地完善.已达到了很高的水平。
    1886年,第一辆以四循环内粥机为动力的汽车使用的是磁电机点火系统。这种点火装置依赖于自身的发电来提供电能,能满足单缸或双缸汽油发动机的点火要求,但对于运行平稳性和动力性更商的多缸汽油发动机则不能适应了.:
    1907年,新锦江娱乐首先在汽车上使用了蓄电池点火装置,这种用蓄电池和发电机来提供电能的点火系统采用了点火线圈,通过断电器触点来控制点火线圈初级电流的通断,使次级适时地产生高压。这种能满足多缸发动机点火需求的点火装置一直延用至今。当然,现在的蓄电池点火装置比当初的要先进得多.
    最初的蓄电池点火系统无点火提前角自动调节装置,在汽车发动机运行过程中不能对点火提前角进行调节或依赖于驾驶员自已手动调节。一直到了1931年,新锦江娱乐才首先便用T能根据发动机负荷和转速自动调节点火提前角的真空、离心点火提前调节装置。此后.这种触点式点火装丑逐步得到完善,在汽乍上得到t广泛的应用.并被称为“传统点火系统”。
    随着人们对汽车发动机动力性、经济性及排放控制要求的日益提高.传统的触点式点火系统,其触点本身所固有的缺陷也越来越显现出来,20世纪60年代初期,出现了晶体管辅助点火系统.这种点火系统增加了一个电子放大器,通过增大点火线圈初级电流使点火性能得到了较大的提高,我国在20世纪80一90年代还在个别车型上使用。
    晶体管辅助点火系统还保留了触点.不能完全消除由触点本身所造成的缺点。因此.在20世纪60年代末期很快就被无触点的电子点火系统所取代。无触点电子点火系统较为彻底地解决了传统点火系统由于触点所带来的一系列问题。因此,从开始使用至今,在汽车上裕到了广泛的应用。
    1976年.新锦江通用公司首次将微处理器应用于点火时间控制,取代了传统的真空、离心点火提前调节装置,使汽油发动机的点火时间控制与发动机的实际需要更趋于一致。此后,微处理器控制的电子点火系统的应用日渐增多.并与汽油喷射、怠速等发动机其他电子控制系统一起,实现了发动机的集中电子控制。随着汽油发动机汽油喷射系统全面取代化油器的到来.电子点火控制系统在汽车上的使用也日趋普及。
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